前後ローテ

　パナのツアラー（26c）、約3000㌔で前後ローテ。もう後輪はブツブツ状のトレッドないです。 　

　こう寒いと自宅でやる気がせんので、散歩がてらショップに行きました。ショップで作業すると、なんとなく楽しいのはなぜ？　娘さん用にクロスバイクを買いに来てた人がいたんで、この時期２割引きの０９ルイガノSIXを奨めておきました。

　それにしてもパナレーサー硬い……。26cでこれなのに、23とか、みんなどうやって着けてるの。激坂ヒルクライム、500㍍ほどやったみたいな疲れだぜ。最近やったことないけど。KENDAのシクロ用35cが9000㌔、ツアーガード（28c）が7000㌔、ツアラーは6000がいいとこなんかな。もう大きな縦傷あるし。

　ではまた。

印西牧場之真景図＠チューブラータイヤ交換（Kaccinさん）

　表題の企画展を観に、白井郷土博物館に出かけました。小金から印西にかけて、江戸時代は野馬の牧場があったんですね。北総一帯は天領（幕府直轄地）と旗本領で、いわば幕閣への恩給地として配分されていたのです。そのなかに、幕府御用達の野馬の生産地があったということ。

　21世紀の森で待ち合わせたところ、Kaccinさんがお約束のパンク。ワタシが氏のパンクに付き合うこと、じつに８回目という快挙（？）。某ショップにいくたびにチューブラータイヤの良さを聴かされますが、Kaccinさんにかぎってのことかどうか、パンク多すぎます。

　Kaccinさん＋ワタシ＝Kaccinさんパンクの図式ってことは、やっぱワタシが疫病神なのかなー。しかし、ほかの人には適用されない疫病神度ってのも……。 　

　それでも氏のタイヤにはパンク防止剤が入ってるので、６箇所からシュウシュウと噴き出して「それ、もう走れませんよ」（ワタシ）「うーん」（Kaccinさん）な状態になるまで走ったんでした。

　全国のチューブラータイヤにしてみようかな、と思ってる皆さん。チューブラータイヤ交換の実演、解説でございます。右上の写真は、必死にタイヤを剥がしてるところ。リムテープのような形状の両面テープで接着してありますので、なかなか剥がれません。硬めのクリンチャーといい勝負か？　Kaccinさん、がんばれ。

　やっと剥がれました。穴が大きくても修復可能ですが、さすがにここまで穴が多いとオシャカですね。 　

　新しいタイヤを装着しますが、両面テープは必ずしも必要ないとのことです。メチャクチャに激しく乗らないなら、少々のことでは外れないんだそうです（バーストした銚子サイクリングで実証済み）。硬いクリンチャーよりは、わりと簡単に填（は）められるようですね。

　はい、はまりました。あとはセンターを出して空気を入れるだけです。Kaccinさん、お疲れ様でした。とても楽しかったですよ、しょせんは他人ごとですから。こんど、ワタシがパンクしたときは大いに楽しんでください。 　

　牧場之図の見学もそこそこに、白井から船橋県民の森をへてアンデルセン公園（かつて、画伯が企画に参加した公園）まで森の中を走りました。

　森林浴です。秋晴れの連休、みなさんもたくさん走りましょうね。ではまた。

カンチブレーキ＠リアアウター受け

　雨の予報だったので、濡れるのを覚悟で出かけたところ。降りませんでしたね。いったん梅雨明け宣言をしてみたものの、いまだに前線がウロウロしている。が、いまさら「まだ梅雨は明けてませんでした」と言えないのが気象庁という官僚組織（苦笑）。明日は降るんでしょうかね。 　

　北千住のショップに行ったついでに、丸井にあるトレックのアンテナショップへ。あんまりお客さんが来てないみたいで、ジャージ姿のワタシを見た店員さん、目を輝かせてましたね。でも、買えるようなもんありません。ヒザ丈のライディングショートが12000円たぁ、ダイエーの1900円のほうが頑丈な気がして……。それにしても、なかなか潰れないなー。ま、頑張ってほしいとは思いますが＜買わないでか？　へい、すいやせん。

　今回はカンチブレーキの注文でした。じつはわが家的にVブレーキがとてつもなく危険であることが実証され（詳しくは書けませんが……）、ゆるさんのクロスバイクもカンチに交換することになったのであります。

　本当はこいつ（←）が帆船みたいでカッコいいんですが、絶対的に制動力がダメという店長のお言葉でSHIMANOのカンチになりました。

　問題なのはリアのアウター受けで、ダイアコンペのカタログにないんですね、型番がわからん。通販だと送料のほうが高くなるし。仕方ないんでめぼしいショップをさまよい走ってみましたが、ない……。明日から都内のクラシカル系ショップを探索です。なぜか、たのぴー。

　テレビ出演（例の歴史番組）の依頼来ました。前回断ってるし、どうすっかなー。

機関砲チェーンオイル改VT-09

　梅雨明けしたばかりですけど、ものすごぉーい暑いですね。都内に出かける用事があって、連日70㌔超えで激痩せしました。

　グリコーゲンくん500㌘を保持する水分（×３=1500㌘）使い果たしの原理で、一日に2000㌘減量。これを身体的ナチュラル補充しても、一日に500㌘減量の定理で、ワタシは一日あた500㌘痩せています。これを医者に言うと、精密検査しましょうなんですけどね。 　

　この陽射しです、熱中症にご用心。さすがに不感症のワタシも、午後の最盛期と思われる時間帯はクラクラしていました。

　出撃時のボトル１ℓ、購入した500mlボトル５本、補給した冷水約２ℓ。合計5.5ℓ。 　

　その結果、食欲なし……。

　ビールと大好物のカール（明×製菓）、さかなソーセージ。さすがにこれだけじゃマズいんで、キャベツサラダのゴマドレッシング。みなさん、夏バテ防止には食べるしかありまっせん。

　←ゲットしたもの。マリアナ航空決戦用のVT信管20㍉機関砲用チェーンオイルVT-09（VT-08改）です。20㍉機関砲がどのようなものかというと、親指と人差し指でワッカを作ってみてください。

　けっこう太い銃弾なんですね。つまり殺人兵器なんですが、そいつの銃弾補填用のチェーンを潤滑にするためのオイルがこれです。あいかわらず、あんまり買ってほしくねぇ、な感じのパッケージ（苦笑）。

　この新製品、ライトサイクルに搬入されたものを、すかさずゲーット。ワタシが一番乗りだそうです。……いえね、生まれてこのかた一番とかになるの、あんまりなかったもんスから。殺人兵器用オイルのインプレはのちほど、ゆるさん号のちょいと無理あり９速コンポで。それでは、また。

マキノファクトリー＠中山隆行創輪塾in我孫子

　我孫子の有名なフレームビルダー、マキノファクトリーに行ってきました。ご一緒いただいたのはkaccinさん。

　行きがけに、しょうなん道の駅ではサスケハナさんと遭遇、ハナさんのニューバイク見せていただきました。ゆるさんは試乗させていただき、フレームサイズが合っているので「乗りやすい」と。そのうち、ラレーをドロップハンドル化してしまいましょうかね。 　

　場所がよくわからないまま６号線に入り、初めてマキノを訪れました。栄光の３RENSHOフレームがまぶしい、けどなんだかマキノじゃないんじゃね、ここ……。フレームのブランド名が違うような……。

　このショップ、中山隆行創輪塾というフレームビルダーでした。マキノさんとは三連勝つながりの兄弟弟子かと思っていたら、中山さんはセオサイクルのご出身。左の写真はゆるさんがひと目ぼれしたピスト、こいつはケルビム製です。 　

　こちら→　がマキノのインディペンデント（ツーリングバイク）です。究極のスポルティーフですね。それにしても、中山氏と牧野氏、店はわずか10㍍ほどの距離、どういうご関係なのでしょうか。知ってるひと、よかったら教えてちょ。

　こちらはユーザー車でコロンバスチューブ製のクロモリロード、マキノは競輪車ばかりかと思ってたらロードもあるんですね。いずれも６㌔台の後半ということで、オーナーは実業団クラスの方だと思われます。クロモリで６㌔（フレーム1.3㌔）たぁ……凄いっス。じつはマキノを訪問したのは、ある方から「ラバネロの前に地元ビルダーでは？」と忠告されたからなんでした。結果は、うーむ……です。 　

　話をしてくれたのはワタシたちと同年輩の職人さんでしたが、いろいろと勉強になりました。作業で忙しいなか、ひやかし客にもていねいな応対。さすがに職人の店ですね。

　我孫子ではなぜか白樺派カレーの代わりに地元では有名な洋食屋さんのカレー（\290）と日替わり定食（＋ピザ）のワタシたち。食後は手賀沼のあやめ祭りを観ました。なかなか野趣な感じで、農家の敷地（？）に燦然と咲き誇っておりました。 　

　手賀沼を一周して、なぜか麗澤大学のキャンパス内を散策。じつはカキ氷の店を探してるうちにここまで来ちゃったんです。それにしても、立派なキャンパスです。付属の中高校からゴルフ場、研修施設まで柏の都心部に近い場所にこんなキャンパスがあったとは、目からウロコでした。歩いて入るぶんには、警備員さんもお目こぼしがあるのかしらん。ワタシたちの場合はそれなりの口実を設けての入場となりました。

　さて、カキ氷の店ですが……。そんなものは、ワタシたちの30年前の心象風景と申しますか。学校の帰りに初夏の陽射しに打たれて、暑い……。駆け込んだ店の店主は「今日は暑いね、氷にするかい？」と、カキ氷の何というのかは知りませんが氷を削る機械でガーッとやってくれて、「メロン味でよかったかい？」てな感じで、冷たい氷の山が差し出される。のは、あくまでもはるかな昔の心象風景なのです。平成も21年目にあたる今日、カキ氷屋さん（もしくはタコ焼きや駄菓子を扱ってる店）なんぞは、どこにもありません。

　それでも、水分欠乏の自転車乗りに救いの神というか代用品はあるのであって、京都に本店を構える和菓子屋がオープンしたばかり。ワタシという食いしん坊はその店に客席があるのを見のがしませんでした。菓匠清閑院（小金店）というのが、そのお店です。

　オープンしたばかりの店ならではの溌剌とした接客、すぐに味見用のお茶とお菓子セットがふるまわれ、賓客用？の席が用意されました。ワタシたちはお茶菓子をオーダーしたあと（喫茶店というわけではありませんが）、ひたすら冷茶とアイスコーヒー（いずれもセルフ）をがぶ飲みしていましたとさ。ありがとやんしたー。 　

　最後は新松戸セオのアパレルコーナーに寄り、日よけグッズやバッグといろいろ話をしていたら、店員さんから「訊いてもいいですか？」。ゆるさんのヘルメットのバイザーについてでした。

　どうやら江戸サイを走っているうちに目撃されているらしく、お客さんから「バイザー付きのヘルメットを見たんだけど、取り寄せられます？」の問い合わせがあったんだとか。その店員さんも見たことがあるんだと。タネを明かせば、無理やり安物のバイザーをビニールテープで結びつけたものなんです。でもこれ女性にとっては需要の高い日よけ用品、商品化されるんじゃあるまいか。ではまた。

　←新マスコット（猫）。

　←金町駅前の喫茶店。かき氷の旗、ないわけでもないようです。

ゆるさんラレー＠コンポ入れ替え

　おもに輪行時の軽量化（階段登り）のためにコンポを入れ替えてみました。シフターとブレーキレバーをDEORE、リアメカがＳＬＸ、スプロケにＸＴ、チェーンはデュラ。

　クランクはＳＯＲＡのコンパクトのアウターをはずしたもの（１６５ミリ）。これだと３４×１１～３２Ｔで、ほぼ踏める領域をワイドギアレシオでカバーという具合になります。これだけスポーツ自転車に乗る人が増えてきたことですし、そろそろシマノもクロスバイク専用のコンポを作ってもいいと思いますね、ワタクシは。

　街乗りにＭＴＢ用の前３枚なんて、というよりもほとんどメカとクランクが噛み合ってない設定しかできないんだから。でも最初から１枚ってわけにもいかないんだろうなー、見てくれがダメとか。４２・３０Ｔ×１３－２８Ｔ（９速）ぐらいの設定でどうですかね。

　ま、これでゆるさんの嫌ってたいかつい大ゲージ付きのシフターがなくなったので、ハンドルまわりも少しはすっきり。あと、ホイールもクロスバイク用のが少ないんですよね。そいつぁ、来年までの宿題つーことで。

　ところで、自転車イベントなんかではフルカーボン全盛時代みたいな光景に出くわしますが、実業団のトップレースではいまもアルミが主流。なのはご存知でしたか？　先日のツァーオブジャパンでkaccinさんと「アルミばっかじゃん」と驚いたもんです。

　たとえば鈴木真理選手のスキルシマノのＫＯＧＡミヤタも7000番台のアルミにスカンジウムを加えたもの（料理みたいだな）だし、ラバネロのハイエンドフレーム（30万円台の後半）もデダチャイにバックカーボンなんですね。ツールドフランスをめざすエキップ浅田もアルミフレームでした。

　というわけで、北千住のショップにあるスカンジウムのロードバイクに乗ってみました。……硬いです　手と足、痛いです。やっぱアルミはアルミ、でもこれでないとスプリントで勝てんのだろうなぁ。のったりとしたクロモリフレームに揺られながら、速いばかりが自転車じゃないさ、人生ゆったりまったりという思いを強くいたしました。

練馬大根フレーム（ラバネロ）下見

　表題の目的で、練馬に行ってきました。集合ポイントで休日出勤（ジテツウ）のE-ponさんと合流し、行きがけにTASUKE　I　プロジェクトの試走会に。 　

　好天の水元公園、いい季節を実感しましたねー。われわれ（ワタシとkaccinさん）はおいとまして荒サイへ。

　大扇橋から眺めた荒サイ。初めて渡ったんですが、この橋の東詰は階段にスロープがありませんでした。小菅から荒川土手も自転車かつぎだったんで、もう持ち疲れ……。 　

　今日の目標の副軸は、kaccinさんのかつてのムフフ……ピーピーな方がオーナー夫人のお店でランチ。だったんですが、あいにくクローズドでした（ランチ750円とフレンチながらメチャ安いので再訪を約束）。代わりに同じ経営のパン屋さんでランチを仕込みました。

　じつに創業120年の老舗パン屋さん。お味のほうは、元ベーカリー評論家のワタクシといたしましては、調理パンが豊富な楽しい店と述べておきましょう。写真の４品で660円なり、いいなと思ったのはキャラメルクリームのパイ。調理パンのバンズは少しパサつきがあって、……うーむでした。 　

　王子からは石神井川を南西にさかのぼる（？）。こーんな感じの緑道が続いてました。難をいえば石畳というかブロックを敷き詰めてるので、アルミ車ではツライ（ガンガンガンガーン）です。

　そこで、クロモリフレームのオーダーとなるんですが。今日は下見です。

　練馬大根です。写真はkaccinさんの向こうにいる高校生（レースを一週間後に控えてる）がポジション出し終了後に、ハンドルの幅に違和感。で、高村さんが倉庫にあるはずの在庫を調べ中。ひと段落したところで、フレームの話を聞けました。クラウンの形状、ダボの位置もなんでもOKとのこと。

　ホイールもコンポも流用し、フレームの入れ替え。たぶんオーダーから完成まで一年後の予定です。気がながぁー。この店、連休明けから「ほとんど仕事にならん」（高村氏談）ながぁーい休み（実業団レース・ツァーオブジャパン）に突入するんですよね。

　気が長ぁーいワタシ、しばらくはフレームの色選びに楽しく悩みます。ではまた。

電動デュラエース

　噂の電動デュラエース、搭載実車にさわってきました。今日はkaccinさんのホイール入れ替え、その初走行にお付き合い。ショップは北松戸のここで、テスト走行用のピナレロプリンスに搭載された電装変速機。

　ビビッ、シュパ。シフターは従来型の黒いレバーが上下に分かれていて、じつに軽いタッチです。とくに前メカのシフトが驚くほどスムース。というか、電動なので「ギリギリ、チャッ」とか「コリコリコリ、シュパッ！」とかありません。「ギイっ、チッ」だけなんです（なんか微妙な表現だなー）。リアメカもそうですね、指で動かすのは１ミリぐらいの感じ。ワタシ的にはシフトワイヤーがインナーになるので、フロントバッグが付けやすいメリットぐらいか。

　S店長の話では、プリンスに専用のフレーム（これかな？）が作られているので、今年から予約販売。いずれ１０５以上にもオプションが準備されるらしいです。デュラのフル装備で３５万円ほど。ですが、２～３年で実業団クラスのレースシーンは電動シフトになるだろうという予測。

　ほんとかな～と思いますけど、たとえばロングホイールベースのフレームで誰かが優勝すると、われもわれもと殺到するのが実情ですから、あながち過大な予測ともいえますまい。ロードバイクブームを到来させたデュアルコントロールレバーが出てきたときも「ダメだろ、こんなの」「軟弱者」呼ばわりされたそうなので、10年もすれば電動シフトが標準装備がふつう、になってるのかも。その頃には、リアも内装変速でしょうね。

　そうなると、これもS店長の弁ですが、組み付けの技術とかは関係なくなり、ショップの技量差はバーテープ巻きぐらいしかなくなるかも。それと電動化という話では、フル電動自転車を原付として取り締まることが決まったらしい、大阪のはなしです。こういうのがあるの、知りませんでした。ではまた。

コンポ入れ替え&カンチ復活（モデムも復旧）

　エントリータイトルの（　）内にあるとおり、モデムがお亡くなりになりブログ更新が滞っていました。何度来ても留守みたい（？）と、懲りずに来訪いただいた方々に厚くお詫び申し上げますm(_ _)m。

　こんなブログでもデイリー三桁の来訪者があるわけで、いまやブログを通じて知り合った方との親交がアナログ人間関係を上まわるようにもなっていまして……、ワタシってのはPCが動かないと何もないんじゃ、という（寂しいような？）思いにいたる数日間でした。さらにいえば仕事もこのブログのメール宛だし、もともと電子出版の販売ブログでもあるわけで、PC（モデム）が動かんことには仕事もままならん現実なんでした。

　ということとはあまり関連もなく、その間は自転車をいじっておりました。コンポの交換（ティアグラ化）とオーバーホール、ブレーキも換えました。 　

　さっそくインプレですが、ギアシフトが飛躍的に良くなった理由としてリヤメカをいじってないので、おそらくデュラ９速のチェーン効果ではと考えてます。９速コンポのバイクでデュラエース走り、こいつぁおすすめです。

　で、そのティアグラのシフトレバーなんですが、ワタシ比としては旧ソラとくらべてシフトアップが少しまどろっこしい（ブラケットを深く握らないとできない・フロントはトリム＝要２度シフトが働く）というわけで、街乗りには親指シフトのソラで良かったかも、でした。下ハンドルを持って登りでギアを軽くすることはあっても、降りで重くする理由はあまりないように思います。ただし、ブラケットの二段階アジャスターはティアグラにアドバンテージか。

　両者にクランクの重量以外メカはほとんど差がなくて（スプロケは共用）諭吉さん１枚半ほどの違いは、ツーリングバイクはソラでじゅうぶん、という各メーカーの判断が正しかったのかなという結論。ですが、まぁ、換えるなら少しでも軽いものをと。

　↓カンチレバーに。やっぱ、ツーリングはカンチでなくちゃ。

　じつは、換えなければならん問題はブレーキなんでした。カーボンフォークに換えたときにセンターダボがないんで、半分は仕方なくカンチブレーキからVブレーキに換えてたんですね。ドロップハンドルのブレーキストロークでVは引けないから、バカバカしいことにブレーキ本体の倍の値段もするトラベルエージェントなる変換器を装着してたわけですが、これが思いのほか手のかかる児でした。おおむね5000㌔ほどでオーバーホール（ワイヤー張替えふくむ）となってました。ま、ツーリング洞爺湖では世話になったんで、あんまし文句は言えないっスけど。

　とはいえ、このトラブル（？）エージェントくんの問題点だけ指摘しておきましょう。まず、ベアリングがシールドじゃないんで、砂やホコリが稼動部に入ります。つぎに直径30㍉にもみたない稼動部にワイヤーが巻き込まれる（笑）わけですから、そのストレスたるや凄まじいものがあります。さらにワイヤーの調整が超むつかしく、なかなかいい位置におさまってくれんのです。苛立ってペンチでワイヤーを引っ張ると、たちまちワイヤーがほつれてお釈迦なんですね。もうワタシャ、なんどワイヤーを取り替えたことでしょうか……。

　にもかかわらず、制動コントロールにすぐれた変換器と言わざるをえないでしょう。あの小さな駆動部で変換するんですから、ワイヤーが痛んで当然のレベルかと。もう一種類、こういうのがアキから出てますけど、こいつはダメだそうです。ショップの店長に言わせると「死にます（ぼそっ）」だそうです。

　タイトルと上の写真でおわかりのように、シマノのカンチ（105グレード）に換えました。アウター受け、40㍉下がるのを入れてみましたが、ギリギリ（カップがなかなか入らんかった）です。ハンドル位置も高くなったんで、ステムの上下を逆転（何とかおさまってよかったー）。

　本当はケーン・クリークのカンチが欲しかったんですが、シマノ・マビック主義者（？）の店長に押しきられて。というか、シマノのほうが性能いいし安いし（←ここ、重要）となったんでした。じっさいは、頼みやすい代理店から仕入れやすいという事情があったんではと、ワタシはひそかに睨んでますけどね。これで、ケーンクリークユーザーとして晴れてとかげジャージを着る夢は消えましたとさ。 　　

　で、ブレーキの効きはどうなのかって？　いいですね、Ｖほどキュツとロックしませんけど、まぁよく効きます。いちおうはレース用だし。でもね、ワタシのツーリングバイクの後継車（ルイガノＣＴ）に付いてるテクトロのロングカンチ（右写真）、めちゃカッコいいんですよね。まるで帆船みたいに、ツーリングの雰囲気が出てますね。ちょっと引いてみた感じでは、シューしだいで効きそう。ま、買わないですけどね。

　じつはカンチにもどしたのも、カッコなんですよねー。本格的なツーリングバイクがＶブレーキじゃ、ちょっとねぇ。トラベルエージェントも珍らしがられることはあっても、羨ましがられることは少なくて。知らない人は「クロスバイクをドロップハンドルに？」でしたし。はい、これでもう、いじれるのはシートポストとサドルぐらい？　フレーム以外はぜーんぶ入れ替えました（苦笑）。　

ネットウィンドウショッピング＠クロモリミニベロ

　眺めるだけですが、KHSのセカンドブランドマンハッタンのミニベロm451Rとm451T、ラレーのRSCカールトン。いずれもQBEIさんのHPから、画像拡大をクリックするとスライドショーみたいに観れます。RSCが野暮ったいと感じてた理由がわかりました。ダウンチューブの角度ですね、マンハッタンのは角度が深い分だけ、フォークが長くなってます。あと、弓形のシートステイもスマートです。

　自転車は乗ってナンボですけど、眺めるのも楽しいですよね。買っていじってナンボという意味では、１分の１スケールのミニチュア。でも、しばらくは酒のつまみというか、クロモリミニベロの進化を眺めてるだけなんです。みなさんも眺めてみてくさだい、きっと楽しくなりますよ。